amortisseur de couple coriace...

J'ai voulu changer les amortisseurs de couple de la roue arriere car il était ovaliser...et ils le sont toujours car j'ai pas reussi Razz

La photo pour se rendre compte des dégats :

commande chez ktm des nouveaux amortisseur de couple, mais ils sont differents il y'a aussi un cerclage à l'interieur
On le voit sur la photo ci joint , les 5 ronds au milieu...

Je pense que c'est une évolution histoire d'augmenter la durée de vie de ces dernier...

Mais voilà je suis bloqué a une étape ....
IMPOSSIBLE d'enlever les anciens...
j'arrive pas à enlever les cerclage exterieur ...c'est certi en usine et entre la crasse, dilatation des metaux etc...impossible a sortir
Savez vous si il faut un outils specifique de type extracteur ....

J'ai essayé de les frapper en passant de l'autre coté ( j'ai enlever le disque et je passe le "burin" par les trou de la jante)mais ça bouge pas et j'esquinte la jante...

une photo comparative

Si vous avez des idées.....je prends ![/quote]

Avec un extracteur de roulements.

Si tu as un garage même auto près de chez toi tu amènes ta jante et leur demande s'ils peuvent te virer ça.

cool !

Merci Black !

Ils aiment faire simple chez ktm!!

m'en parle pas...y'a des truc super bien pensé et d'autre beaucoup moins...
mais elle le rends super bien ...
quand tu regarde les amortisseurs de couple des japonaises ...

Hate de faire la premiere sortie piste !

Trop puissante la ktm.

tu a pas moyen de plier ton cerclage qui est rester a l’intérieur??? c'est comme ça que l'on fait au taf on démolis le cerclage de l'ancien et ensuite on ponce bien les écorchure que l'on aurait pue faire et on met la nouvelle pièces.

dark-bzh a écrit:: tu a pas moyen de plier ton cerclage qui est rester a l’intérieur??? c'est comme ça que l'on fait au taf on démolis le cerclage de l'ancien et ensuite on ponce bien les écorchure que l'on aurait pue faire et on met la nouvelle pièces.

On parle moto ici Dark. C'est fragile ces bêtes là par rapport aux camions. De plus si les cerclages sont aussi résistants que des cages de roulement à billes c'est extrêmement dur à découper ou casser. Sans dans l'opération de risquer d'abîmer la jante.

Hackssel a écrit:: Mais voilà je suis bloqué a une étape ....
IMPOSSIBLE d'enlever les anciens...
j'arrive pas à enlever les cerclage exterieur ...c'est certi en usine et entre la crasse, dilatation des metaux etc...impossible a sortir
Savez vous si il faut un outils specifique de type extracteur ....

C'est comme pour les roulements, il faut chauffer la jante et ça sort assez facilement.

Même pas besoin d'un chalumeau oxy, une lampe à souder monogaz suffit.

ralf a écrit:

Hackssel a écrit:: IMPOSSIBLE d'enlever les anciens...

C'est comme pour les roulements, il faut chauffer la jante et ça sort assez facilement.
Même pas besoin d'un chalumeau oxy, une lampe à souder monogaz suffit.

Pas con !

Et pour la peinture de la jante , qu'est-ce que t'as choisi Hackssel ? rire

J'ai eu le même souci pour des amortisseurs plus petits , et j'ai fais un trait de coupe à l'intérieur à la Dremmel pour fragiliser le cerclage et j'ai réussi à les avoir avec un petit tournevis en forçant sur la toile fragilisée du cerclage (il finit par casser). C'est long , c'est chiant et faut faire gaffe en plus. Les amortisseurs étaient montés très serrés et à sec , je les ai remonté avec de la pâte de montage.

Bon courage !

J'ai eu ce problème pour changer les roulements de colonne de direction. Je sais que certains soudent une patte en métal à l'intérieur du cerclage pour pouvoir ensuite le retirer plus facilement ... Après il faut avoir ce qu'il faut pour souder lol!

chikkybamby a écrit:: J'ai eu ce problème pour changer les roulements de colonne de direction. Je sais que certains soudent une patte en métal à l'intérieur du cerclage pour pouvoir ensuite le retirer plus facilement ... Après il faut avoir ce qu'il faut pour souder

c'est vrai qu'il y a aussi cette méthode. et c'est vrai qu'il faut aussi le matos pour Razz

Souder un cordon à l'arc ou au mig marche très bien pour les bagues extérieures , pas besoin de souder une patte métallique qui ne tient jamais sur l'acier à roulement , juste le fait d'apposer des contraintes supplémentaires à l'alèsage font qu'il libère le roulement par dilatation. Sur les bagues intérieures c'est un peu moins vrai , mais le fait de recouvrir le roulement de cordons de soudure modifie les caractéristiques métallurgiques du roulement et il n'y a plus qu'à casser les cordons et le roulement avec un petit burin.
Pour ce qui concerne le problème d'Hackssel , c'est moins vrai car la bagues à retirer n'est pas en acier dur et de plus il nous explique qu'il ne veut pas abimer la peinture de sa jante , donc pas de chauffe excessive ou avec de la flamme. Peut-être avec un décapeur thermique électrique vue que la peinture de jante est en générale de la peinture poudre.

Au fait , Hackssel , que devient ton problème d'amortisseurs de couple , le résultat ?

c 'est en cours pour ce week end si tout va bien ...
mais dans l'ordre je vais essayer le dremel et si au bout de 15 disques je suis venu a bout d'un seul ...je passerai en mode cordon de soudure chez le voisin de mes parents...qui lui va surement vouloir prendre ma roue et l'emmener dans sa boite avec un extracteur a inertie et si le voisin est en vacances ca va finir chez le concess mais si après tout ça je n'y suis pas arrivé je craque une allumettes dans le reservoir Twisted Evil

en ayant payé ma cotise avant

Laisse tomber çà ne brûle pas , c'est pas une japonaise clown

Oublie pas de prendre des photos avant de craquer l'allumette !!!

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